Producida en una serie numerada, la Panigale V4 SP2 recibe además una decoración exclusiva "Winter Test" con el negro mate como protagonista y una serie de detalles en fibra de carbono. La pipa de la dirección mecanizada y muestra el número de serie de cada moto, haciendo que cada modelo sea único.
En 2022 la Ducati Panigale V4 ha recibido mejoras en aerodinámica, ergonomía, motor, bastidor y electrónica, y ahora la versión SP (Sport Production) añade más prestaciones que nunca.
Las alas con diseño de doble perfil se adornan con la bandera italiana, igual que la Panigale V4 R SBK oficial. En la parte inferior del carenado aparece también el logo Ducati Corse con un detalle rojo que lleva el nombre de la moto, también presente en el asiento negro de doble tapizado.
El motor de la Panigale V4 SP2 es el Desmosedici Stradale de 1.103 cc de origen MotoGP con cigüeñal contrarrotante. Que en 2022 ha sido mejorado, rindiendo ahora en su versión Euro 5 215,5 CV a 13.000 rpm, con un aumento de potencia de 1,5 CV con respecto a la Panigale V4 2021. Pero la SP2 aumenta aún más la potencia subiendo 2,5 CV por encima del pico de potencia máxima y aumentando las revoluciones máximas hasta las 14.500 rpm.
En Ducati también han desarrollado curvas de par específicas para cada marcha y cuatro modos de motor diferentes (Full, High, Medium, Low). Los modos Full y Low son de nuevo desarrollo, mientras que las configuraciones High y Medium utilizan una nueva estrategia.
También monta nuevo escape racing Ducati Performance completamente en titanio, desarrollado en colaboración con Akrapovič y disponible como accesorio, reduciendo el peso 5kg, dejando el peso de la moto en seco en 168kg, aumentando además la potencia en 12,5 CV, lo que eleva el valor máximo hasta los 228 CV, mientras que el valor de par máximo aumenta hasta 131 Nm.
La SP2 hereda del Campeonato del Mundo de Superbikes la caja de cambios, más orientada a circuito y ya presentada en la Panigale V4 2022, añadiendo en esta moto la transmisión final aligerada con cadena 520 y embrague en seco STM-EVO SBK antirrebote, pudiendo también personalizar el nivel de freno motor “mecánico” eligiendo un muelle secundario diferente de los disponibles en el catálogo de accesorios Ducati Performance.
En el apartado de suspensiones cuenta con una horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 de 125 mm de recorrido controlada electrónicamente en el tren delantero que utiliza un sistema de amortiguación por cartucho presurizado derivado del de las horquillas de competición.
En el tren trasero monta el amortiguador Öhlins TTX36, que, junto con el amortiguador de dirección electrónico también de Öhlins, forman la segunda generación del sistema Smart EC 2.0 caracterizado por la lógica OBTI (Objective Based Tuning Interface) que, trabajando "por objetivos" y no mediante clicks, permite al piloto una gestión mucho más intuitiva que los sistemas tradicionales.
La versión "SP2" está equipada con llantas de carbono de 5 palos bífidos, 1,4 kg más ligeras que las de aluminio forjado originales, reduciendo así la inercia (-26% delante, -46% detrás) en mejorando la agilidad en los cambios de dirección y una mayor facilidad cerrando las curvas.
La Panigale V4 SP2 también cuenta con pinzas de freno delanteras Brembo Stylema R® exclusivas, que mejoran el rendimiento durante largas sesiones sin que se produzcan cambios en el recorrido de la maneta de freno.
Las pinzas funcionan con una bomba radial Brembo MCS (Multiple Click System) que permite ajustar la distancia entre ejes rápida y fácilmente en tres configuraciones para personalizar la sensación de frenado.
La maneta del freno delantero está equipada con un dispositivo "regulador remoto", que permite ajustar su posición actuando sobre un pomo en la empuñadura izquierda, como en competición. En la versión "SP2", las manetas de freno y embrague además están fresadas en los extremos para reducir la resistencia del aire.
La Panigale V4 SP2 también viene equipada con estriberas Rizoma en aluminio anodizado con taloneras de fibra de carbono, siendo totalmente ajustables y maximizando la distancia al suelo para un uso más efectivo en pista.
Además, cuenta con un paquete electrónico que incluye controles que gestionan todas las fases de conducción, cuyos parámetros de funcionamiento están vinculados por defecto a los 4 Riding Modes (Race A, Race B, Sport, Street).
Todos los parámetros electrónicos de la moto se pueden visualizar claramente gracias al tablero y al modo de visualización "Track Evo", derivado del utilizado en MotoGP.
En esta pantalla, el cuentavueltas se mueve sobre una escala horizontal situada en la parte más alta del instrumento, o la más visible, y la indicación de la marcha engranada está en el centro de la pantalla. En la parte derecha de la pantalla hay cuatro sectores de diferentes colores, cada uno dedicado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC y EBC).
Estos se iluminan individualmente cuando la electrónica está trabajando sobre un determinado parámetro, permaneciendo encendidos el tiempo necesario para que el piloto identifique qué indicador está activado.
En la versión "SP2", el módulo GPS es estándar, lo que permite activar la función automática Lap Time, que proporciona instantáneamente la indicación de dos tiempos parciales de la pista en la que se está rodando.
Además, el software Slick Ducati Performance (disponible como accesorio) hace que el control de tracción en curva sea específico para neumáticos slick y lluvia, y se activa la posibilidad de memorizar las coordenadas de cinco pistas diferentes, así como cinco Riding Modes adicionales completamente personalizables.
Finalmente, gracias al Ducati Data Analyzer, de serie en la SP2, es posible realizar un análisis en profundidad de todos los datos de rendimiento.
La nueva Panigale V4 SP2 está disponible en configuración monoplaza con decoración "Winter Test" a partir de marzo de 2022. Sobre su precio no sabemos todavía...
